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旋转抓头抓木机

发布时间:2021-02-08 14:18

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  轮式装载机驱动桥中主减速器壳体常用可锻铸铁或铸铁制造,其使用中的主要故障,一是轴承座孔磨损;二是有时会产生裂纹。

  轴承座孔磨损后会使轴承与孔间配合松旷,为此可用孔径镶套法或轴承外径镀铬法(或刷镀其他金属)进行修复。镶套时,衬套壁厚可取为2.50-3.00mm,压入时的过盈量可取为0.05-0.11mm。通常为了压装可靠,防止松动,压入衬套后,在套与壳体接缝处的圆周上钻三个均布孔,然后将孔堵焊,使套与壳体可靠固接。镶套后应着重检查主减速器小伞齿轮轴与孔间的位置精度,大伞齿轮左右两轴承孔的同轴度以及主减壳体安装定位端面与输入轴孔心线的垂直度等等来确定镶套后是否合格。

  至于主减速器壳体产生较短裂纹且未达到轴承座孔时,可用焊接方法修复;而当裂纹达到轴承座孔时,往往会引起主减速器壳体较大变形,并且焊接后不容易保证不再开裂,故应予以报废。

  对轮式装载机系列驱动桥而言,轮边减速器多为由太阳轮输入动力、内齿圈固定、行星架输出动力的结构形式,所以其壳体往往就是与车轮轮辋紧固的行星架和轮毂。

  轮边减速器壳体在使用中主要的故障表现为;与行星轮轴相配合的孔因磨损而使配合间隙松旷;壳体(轮毂)与圆锥滚子轴承配合孔松旷。

  该处两配合一般属过盈或过渡性质的配合,如50型装载机此处标准配合间为-0.008~-0.029mm,当配合间隙大于0.04mm时应予以修复,否则会影响行星轮的正常工作,进而影响整个轮边行星系的传动效率。在工程实践中,当孔径磨损值较小时,可用电镀刷与之相配的行星轮轴的方法恢复配合,而当孔径磨损值较大时,则需用镶套法修复孔径,镶套后加工孔径时应特别注意孔心的位置精度。

  差速器壳体一般用可锻铸铁铸造或用合金钢锻造。使用中主要故障表现为:安装半轴齿轮的孔径及止推端面产生磨损;与行星锥齿轮球形座面配合的座面产生磨损;安装十字轴的壳体孔产生磨损;与轴承配合面产生磨损以及左右差速器壳体间或产生裂纹等。

  与半轴齿轮相配的壳体孔因磨损而使其配合间隙大于0.25mm时,可用镶套法修复,镶套壁厚可取为2,0-2.5mm。修复后应检查左右半壳半轴齿轮安装孔的同轴度。至于与半轴齿轮、行星锥齿轮接触的端面产生磨损使其轴向窜动量增加时,可用换装加厚止推垫的方法进行修复。修复后各端面与所在孔的垂直度,以其端面跳动量测量,跳动量不应大于0.05mm。安装十字轴的壳体孔磨损后,可用刷镀孔径或轴颈法进行修复,但应确保孔心线与轴心线位置正确,十字轴与差速器壳体孔的标准配合间隙约为0-0.05mm。与滚动轴承配合的壳体外端轴颈磨损使其配合间隙大于0.04mm时,可用电镀轴颈法进行修复。

  以上是金宏机械销售四部对轮式装载机驱动桥四类典型壳体的故障表现与基本排除方法作了简略的归纳和总结,仅供参考!

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